A bateria cilíndrica 4680 unificará rios e lagos.

O líder da bateria CATL tem estado um pouco nervoso ultimamente.

Porquê pânico?

Pensa nisso, quando é que o senhorio e o Lao Cai entraram em pânico mais?

Resposta: quando houver uma revolução.

Assim, no presente, Ningde é a velha riqueza do senhorio, e é a revolução da bateria cilíndrica 4680.

Muitas pessoas sabem que as baterias de lítio são classificadas por materiais catódicos, mas não sabem o suficiente sobre a classificação dos métodos de embalagem.

Existem três pacotes principais para baterias de lítio: quadrado, pacote macio e cilindro.

Cada método tem vantagens e desvantagens.

As diferenças específicas precisam ser explicadas em detalhes, o que leva muito espaço. Eu vou ignorá-las aqui. Você pode olhar para a figura abaixo para entender as diferenças básicas.

A caixa macia é uma bateria de telemóvel.

Usando um método de fabricação sobreposto, o volume é mais fino do que os outros dois tipos, e a densidade de energia é a mais alta.

De facto, o desempenho geral do pacote macio é o melhor, mas o ponto fatal é que a maturidade do processo de fabrico é baixa e o custo é elevado.

As tecnologias-chave estão nas mãos de empresas japonesas e coreanas, e a personalização de embalagens macias levou a um declínio nos padrões de produção e consistência.

Por conseguinte, os pacotes macios não são amplamente utilizados nas baterias de potência.

O quadrado é atualmente o mais usado, e é atualmente usado por mais de 90% dos carros elétricos, exceto a Tesla.

A era Ningde foi uma época de chefes.

A maior vantagem do quadrado pode ser que o processo é simples, os requisitos do BMS são baixos e há um efeito de escala.

Ou seja, se houver fornecedores suficientes, para as empresas de automóveis, pode reduzir efetivamente o custo de aquisição.

O cilindro é principalmente Tesla, por isso Tesla ama apenas o cilindro.

Na verdade, também é dependente do caminho.

O protótipo da bateria da Tesla são o JB e o Marc, o pessoal técnico número um da Tesla.

Após testar 300 tipos de baterias com a melhor qualidade do mercado naquele ano, foram utilizadas 7.000 baterias, sendo a solução 69 paralelas, 9 séries e 11 paralelas.

Era 2003, e a bateria mais facilmente disponível no mercado era o cilindro de 1865, que era facilmente padronizado e produzido com o menor custo.

É precisamente por causa do grande número de baterias que a tecnologia BMS da Tesla é muito avançada para conseguir um controle preciso de cada bateria.

No entanto, é precisamente este avanço que levou os atrasados a ter reservas insuficientes na tecnologia BMS e a não querer adotar uma solução cilíndrica e mudar para um abraço quadrado.

A coluna levantou-se cedo e estava solitária.

Portanto, a atual batalha de embalagens de baterias é uma batalha entre forças quadradas conservadoras e forças cilíndricas progressivas.

Então, que tipo de progresso é o cilindro?

Deve ser sabido que, nesta fase, as baterias de potência têm principalmente os seguintes factores que restringem o desenvolvimento de veículos de nova energia:

alto custo

carregamento lento

curta duração da bateria

Riscos de segurança

Embora as principais fábricas de baterias tenham introduzido novas, fizeram progressos contínuos no equilíbrio dos quatro fatores acima.

Mas, na opinião do webmaster, são todos manipulados por forças conservadoras.

"Espremendo pasta de dentes"

Tesla não aguentou mais e pisou directamente na pasta de dentes com o pé.

Em setembro de 2020, a Tesla lançou a bateria 4680, que tem 6 vezes a energia da célula de bateria anterior, aumentou o alcance de cruzeiro em 16% e reduziu o custo em 56%.

Claro, se só em termos de energia e custo, o 4680 pode não ser revolucionário.

Quando 1865 atualizou 2170 para alcançar energia e custo, a revolução de 4680 é refletida na melhoria da densidade de energia trazida pela tecnologia de polo completo.

Simplificando, a barra de todos os polos reduz a resistência interna da célula e permite uma carga rápida.

De acordo com o estudo da Universidade de Londres, a bateria 4680 é carregada de 10% a 80% em apenas 15 minutos, enquanto a bateria 2170 leva 25 minutos para ser carregada a 70%.

O 4680 otimiza 40% do desempenho de carregamento.

Portanto, o 4680 é o primeiro a alcançar a co-otimização da vida útil da bateria, carregamento e custo