As universidades americanas sugerem não usar métodos de carregamento rápido para carregar baterias de carros e desenvolver novos métodos de carregamento

Engenheiros da Universidade da Califórnia (Riverside) dizem que estações comerciais de carregamento rápido colocam baterias de veículos elétricos em ambientes de alta temperatura e alta resistência,que fazem explodir as baterias.Para resolver o problema, os investigadores desenvolveram uma forma de carregar as baterias a temperaturas mais baixas,Reduzindo assim o risco de danos catastróficos e perda de capacidade de armazenamento.

Mihri Ozkan, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Eles também empregam um algoritmo de carregamento rápido baseado na resistência interna da bateria que interfere com o fluxo de elétrons. A resistência interna da bateria muda com a temperatura,estado de cargaNo processo de carregamento, a alta resistência interna causará problemas.

A equipe de bateria da UC Riverside carrega o que é um sistema adaptativo que pode aprender com a bateria verificando a resistência interna quando carregada. Quando a resistência interna funciona,o modo de carregamento deixa de funcionar, o que permite que a bateria não perca a capacidade de carga.

Durante os primeiros 13 ciclos de carregamento, a capacidade de armazenamento da bateria causada pelas duas tecnologias de carregamento manteve-se semelhante.mantendo apenas 60% da sua capacidade de armazenamento após 40 ciclos de cargaNo entanto, a bateria é carregada pelo modo de carregamento por resistência interna, que ainda pode manter mais de 80% da capacidade durante o 40.o ciclo de carregamento.

A manutenção da capacidade de 80% já mostra que as baterias recarregáveis de íons de lítio atingiram a sua vida útil e não podem ser utilizadas na maioria das aplicações.As baterias que utilizam a tecnologia de carregamento rápido atingem este estado após 25 ciclos de carregamento, enquanto as baterias carregadas com o método de carga por resistência interna só atingem este estado após 36 ciclos de carga.

Para piorar as coisas, depois de 60 ciclos de carregamento, o invólucro da bateria de carregamento rápido se rompe e os eletrodos e eletrólito são expostos ao ar, aumentando o risco de incêndio ou explosão.Temperaturas elevadas de 60 ° C / 140 ° F aceleram o risco de danos na bateria e fogo / explosão, mas a carga por resistência interna faz com que a temperatura da bateria seja mais baixa, eliminando os danos.

Atualmente, os pesquisadores patentearam o algoritmo de carregamento rápido de resistência interna adaptativa, que pode ser licenciado para fabricantes de baterias e carros.A equipa de baterias da UC Riverside recomenda minimizar o uso de pilhas comerciais de carregamento rápido., carregando antes de a bateria esgotar-se e evitando a sobrecarga.

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