A indústria chinesa de baterias continuará a liderar na próxima década

A oportunidade para o mercado de veículos elétricos da China começar é o enorme problema de poluição criado pelo desenvolvimento da fabricação de automóveis e outras indústrias pesadas.

Pequim começou um programa agressivo de redução de emissões logo depois de se tornar o maior mercado de automóveis do mundo em 2009 - Wan Gang,Ministro da Ciência e Tecnologia e conhecido como o pai dos veículos elétricos da China, liderou o impulso para controles rigorosos sobre veículos que emitem poluição pesada.

Em 2012, o Conselho de Estado da China tornou a indústria de veículos elétricos uma indústria estratégica chave, e em cidades como Hangzhou, os consumidores poderiam receber subsídios de até cerca de US$ 20.000 (aproximadamente US$ 127,5 milhões).400 yuans) para comprar veículos elétricos.

No entanto, em 2015, o progresso em toda a indústria parou - baterias de má qualidade e veículos elétricos estavam no mercado e a fraude de subsídios era desenfreada.O governo chinês tinha gasto pelo menos mais 12 RMBO orçamento da Comunidade é de cerca de 0,6 mil milhões em subsídios para veículos de nova energia, com milhares de milhões em fundos correspondentes dos governos provinciais e municipais.As margens de lucro dos fabricantes diminuíram, e os consumidores de tais produtos não os compraram.

Em resposta a esta situação, as autoridades começaram a utilizar a abordagem regulatória da cenoura e do pau.No entanto, as exigências anuais de regulamentação do mercado tornam-se cada vez mais rigorosas..

No âmbito desta política industrial, as autoridades chinesas construíram uma importante cadeia de fornecimento de baterias para automóveis.A China representa agora 85% do mercado mundial de cátodos de baterias, ânodos, diafragmas e eletrólitos.

A China reduziu significativamente os custos para os fabricantes que operam na China através do seu controlo da cadeia de fornecimento global de baterias.A Tesla conseguiu reduzir o preço de compra de seus carros em mais de 30% operando na China..

Os governos ocidentais dependem da regulação do mercado A indústria chinesa de baterias ganha a primeira oportunidade

Em outros países, os subsídios para veículos de energia nova estão actualmente focados nos consumidores, mas há poucos incentivos financeiros para os fabricantes.As autoridades do livre mercado não dão prioridade a questões-chave, como a segurança das baterias e os padrões das baterias., mas deixar que a inovação do livre mercado resolva estes problemas.

Em primeiro lugar, no que diz respeito à tecnologia, os incentivos do livre mercado não parecem estar a funcionar tão bem como deveriam. Em 2019, a UE aprovou 3,2 mil milhões de euros (aproximadamente Rs 23.044 mil milhões) em auxílios estatais a favor da investigação e desenvolvimento da tecnologia dos veículos eléctricosMas as autoridades só se concentram na quantidade de dinheiro investido, não no tipo de tecnologia ou projeto que estão financiando.

Em segundo lugar, as enormes cadeias de abastecimento e instalações de fabrico necessárias para expandir a indústria também são ignoradas pelas autoridades ocidentais.Muitas empresas de automóveis que esperam liderar o mercado elétrico são deixadas a si mesmas para expandir suas próprias cadeias de fornecimentoA Toyota anunciou recentemente um investimento de US$ 13,7 bilhões (cerca de RMB 83,748 bilhões) em baterias; o CEO da VW, Dies, também disse que a pressão na transição da eletrificação da VW está aumentando gradualmente,Limitado por fatores como o abastecimento de baterias e a capacidade da fábrica; A BMW também aumentou suas encomendas de baterias para mais de 20 bilhões de euros (cerca de 127.516 bilhões de RMB).

E a Coreia do Sul e o Japão, os dois países que inicialmente tinham a liderança tecnológica, perderam temporariamente a batalha em termos de custos das baterias.Assim, agora mais e mais empresas de automóveis começaram a depender fortemente da cadeia de fornecimento de baterias chinesa, e virou-se para o abraço de baterias de lítio ferro fosfato.